♫ Важные темы форума «НЕВА 2019» текстом и в аудиоформате ♫
 ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌  ‌
 
Если письмо отображается некорректно, откройте  веб-версию
 
 
 
Эту рассылку можно прослушать на нашем YouTube-канале в формате подкаста. Пожалуйста, кликайте по кнопке ниже, чтобы запустить аудио.
Юлия Бибишева
Редактор рассылки
 
 
Во время петербургского форума Neva-2019, самого знакового события для судоходной отрасли, наша команда Orange Maritime провела круглый стол «Цифровые технологии в судоходстве: проверенные решения и новые возможности». Обменялись взглядами на развитие цифровых технологий в судоходстве с представителями отрасли «СКФ Менеджмент Сервисиз», «Архангельский траловый флот» и нашим технологическим партнером «Транзас». Делимся ценными, порой даже противоречивыми мнениями о полезном, сложном и неизбежном из первых уст.
 
 
 
За понятием цифровизации в судоходной отрасли стоят конкретные решения, которые меняют бизнес-процессы в сфере судоходства, делая их более эффективными. Они касаются контроля расхода топлива, охраны труда, предоставления возможностей для полноценного досуга для экипажа в долгом плавании, телемедицины, эксплуатации и ремонта агрегатов и систем в море и кибербезопасности.
 
Связь для цифровых решений
 
Широкополосная связь обеспечивает судоходную отрасль цифровыми решениями, которые меняют бизнес-процессы, делают их эффективными, улучшают многие показатели компаний. Основная задача Orange Business Services — обеспечить широкополосную связь в любой точке, где бы ни находилось судно.
 
 
 
Алексей Антоненко,
директор центра экспертизы Maritime, Orange Business Services
 
 
Наша основная задача — соответствовать ожиданиям наших клиентов, а именно сделать так, чтобы суда могли перемещаться без потери связи. Для этого необходимо иметь распределенную наземную инфраструктуру из нескольких наземных спутниковых станций, грамотно подобрать спутниковую группировку и, конечно, иметь в штате высококвалифицированных инженеров, которые смогут обеспечить бесперебойную связь всегда и везде. Услуги связи сегодня востребованы у всех судовладельцев, и у небольших, и у крупных, поэтому мы предоставляем услугу в виде сервиса, не предлагая купить дорогостоящую VSAT-антенну. Клиенты платят только за сервис.

Мы получили опыт нескольких проводок судов по Северному морскому пути, в широтах, где до недавнего времени считалось, что связь на базе геостационарных спутников работает неустойчиво. Зафиксировали устойчивую работу каналов связи на широте 77,9. Для нас это реперная точка: раз получилось покрыть устойчивой связью Севморпуть, значит, мы правильно развиваемся.
 
 
 
Юрий Малышев,
директор, «СКФ Менеджмент Сервисиз (Санкт-Петербург)»
 
 
Мы плотно работаем над цифровизацией наших судов в Арктическом регионе, потому что здесь связь находится на пределе, часто теряется. Цель нашей цифровизации — обеспечить помощь экипажам морских судов. Сейчас мы работаем над удаленной диагностикой оборудования: двигателей, механизмов, насосов. Мы понимаем, что на судах ресурсы экипажа ограничены, поэтому стараемся перевести диагностику в береговые подразделения. Другой важный вопрос — мониторинг расхода топлива в зависимости от реальной обстановки в Арктическом регионе. Силовые установки на арктических судах мощнее, чем на конвенционных, и, соответственно, расход топлива значительно выше, поэтому контроль и мониторинг важны, это составляет значительную часть эксплуатационных затрат.

При выборе подрядчика мы в первую очередь ориентируемся на надежность связи, оборудования и качество предоставляемых услуг. Важный момент — возможность реагирования на неисправности и нештатные ситуации. И, конечно, кибербезопасность. Мы должны быть уверены, что наши данные никуда не ушли.

На наших судах широкополосный интернет уже считается нормой. Молодое поколение уже принимает этот факт как неотъемлемую часть социального пакета, который предоставляется морякам. Если молодой специалист плавсостава получает предложение о работе на судне под российским флагом или под конвенционным, он, не задумываясь, выберет судно под российским флагом, так как при всех остальных равных условиях, включая оплату труда, на этих судах еще и предоставляется широкополосный интернет. Сегодня общение через сетевые ресурсы — это норма, и, работая в суровых арктических условиях, общаться и видеть семью каждый день — это большой плюс.
 
 
 
Андрей Минеев,
главный специалист по связи, «Архангельский траловый флот»
 
 
Связь необходима, чтобы обеспечить коммерческую деятельность судов. Интеграция береговых серверов с судами, контроль производства рыбной продукции — все это должно происходить в режиме онлайн. Объем и качество необходимой информации при передаче с судов обеспечивают только спутниковые системы и широкополосный интернет. Для нас важна возможность поставщика предоставлять услуги связи в районах, где работают наши суда. Это высокие широты — Баренцево, Норвежское море. Поэтому мы выбираем спутниковый широкополосный доступ, предоставляемый компанией Orange.
 
 
 
Алексей Зенин,
директор по модернизации и обеспечению флота, «Транзас»
 
 
Наша компания столкнулась с цифровизацией двадцать с лишним лет назад, на заре своих первых разработок навигационных систем. Сначала мы оцифровали карты, затем пособия. Задачей следующего уровня стал сбор информации. Сегодня это обмен данными между судном и берегом, в том числе на дальних расстояниях, когда мы выходим за зону действия классических UKV-сетей обмена с береговыми АИС. Мы подошли к тому этапу, когда без широкого канала связи с берегом обмен массивами данных, которые мы собираем и анализируем, невозможен.
 
 
 
Защита данных в море
 
Цена ошибки в защите периметра данных для судоходных компаний может быть огромной. Поэтому судоходным компаниям необходимо уделять серьезное внимание теме информационной безопасности. Поставщики решений активно развивают это направление, акцентируя внимание судовладельцев на этой проблеме.
 
 
 
Юрий Малышев,
директор, «СКФ Менеджмент Сервисиз (Санкт-Петербург)»
 
 
Наша цель — создать коммуникационное пространство, где судно и берег работают как единый офис. Информация, которая постоянно течет между ними, должна быть закрыта от сторонних компаний. Если офисная часть уже давно защищена, то для судового оборудования мы модернизировали до должного уровня защиту только на наших последних восьми судах, в ближайшей перспективе будем менять еще на восьми. У нового судна, которое входит в эксплуатацию 30 сентября и пойдет Северным морским путем, мы изменили конфигурацию оборудования и установили высокий уровень криптографии.
 
 
 
Алексей Зенин,
директор по модернизации и обеспечению флота, «Транзас»
 
 
Вопрос кибербезопасности для нас ничуть не менее болезненный, чем для судовладельцев. Мне вспомнился фильм «Скорость-2», в нем злодей перехватил контроль над судном. Сейчас действительно возможно перехватить контроль над навигационными системами. Мостиковые системы можно вести автономно, управляя не только курсом, но и скоростью на маршруте. Если заблокировать оператору доступ к навигационной системе, сценарий фильма «Скорость-2» исполним. Это касается больших судов с высоким уровнем взаимной интеграции приборов.

На судах, оснащенных самыми простыми картографическими системами, мы сталкиваемся с вирусами. Никакие организационные меры не помогают судовладельцам избавиться от ситуаций, когда вирусы заносятся на критически важное навигационное оборудование. Поэтому обеспечение кибербезопасности для судовладельца становится выгодным вложением денег. Визит одного сервисного инженера на борт где-нибудь не в самом удобном порту или арест судна из-за выхода из строя конвенционного оборудования перекрывает любой бюджет обеспечения кибербезопасности.
 
 
 
Алексей Афонин,
директор по развитию бизнеса направления Maritime,
Orange Business Services
 
 
Не соглашусь, что организационные методы не до конца эффективны. Когда говорят о кибербезопасности, многие забывают о том, что основная угроза исходит изнутри компании, от собственных сотрудников. Это могут быть люди со злым умыслом, имеющие доступ к паролям, внутренним финансовым системам, навигационной информации. Либо это технически безграмотные люди, которые могут нажать на ссылку в подозрительном письме, ввести конфиденциальную информацию во всплывающем окне и тем самым скомпрометировать доступ в закрытые системы.

Поэтому мы уделяем внимание как техническим средствам, таким как шифрование трафика, файерволы, антивирусы, так и организационным методам, таким как консалтинг — рекомендации по использованию регламентов и обучение персонала. Для крупных клиентов с большим периметром сетей безопасности мы можем строить целые операционные центры по киберзащите, с круглосуточным мониторингом возникающих инцидентов, прогнозированием атак по характеру трафика и подготовкой отчетности для госорганов.
 
 
 
В 2017 году в компании Maersk из-за нарушения техники информационной безопасности произошло заражение большого сегмента инфраструктуры вирусом-шифровальщиком Petya. Это нанесло компании колоссальный убыток. Публично озвученная цифра ущерба — 200–300 миллионов долларов. Не исключено, что реальный убыток мог быть на порядок выше.
 
 
 
Safety comes first
 
Safety comes first — титульный логотип на многих судах компании «Совкомфлот». Это говорит о том, что компания уделяет колоссальное внимание аспектам охраны труда. Да и для всех современных компаний разных отраслей безопасность персонала сегодня — дело чести и профессионализма.
 
 
 
Юрий Малышев,
директор, «СКФ Менеджмент Сервисиз (Санкт-Петербург)»
 
 
Регламент соблюдения норм охраны труда на флоте с советских времен был намного выше, чем международный. Сейчас мы внедряем на сахалинских проектах удаленный инструктаж сотрудников перед сложными работами. Мы можем делать это непосредственно из офисов, которые расположены практически во всех концах мира: в Петербурге, Мурманске, Сахалине, Владивостоке, на Кипре, в Дубае. Все они оборудованы видеоконференцсвязь.

Другой важный аспект в заботе об экипаже — телемедицина. Мы не можем использовать телемедицину для диагностики, если на борту нет врачей, но консультация, которая может быть проведена на основе визуального медосмотра, — тоже немаловажный фактор. У нас есть моряки, которые обучены первичной помощи, и они могут получить консультацию врача. Мы использовали ее на нашем судне в Приразломной. В данном случае нам помогло то, что старший помощник в прошлом был хирургом. Он пришил на место все, что нужно.
 
 
 
Андрей Минеев,
главный специалист по связи, «Архангельский траловый флот»
 
 
У нас та же проблема на судах — отсутствие врачей. Но широкополосный интернет дает возможность получения качественной консультации. То же самое касается и производственно-ремонтной части. На судах узкие специалисты, механики, могут получить сервисную информацию по обслуживанию оборудования. Нет необходимости гнать судно к берегу ради какого-то мелкого ремонта из-за того, что у людей не было достаточно информации.
 
 
 
Алексей Афонин,
директор по развитию бизнеса направления Maritime,
Orange Business Services
 
 
С точки зрения бизнеса основная проблема на судах и платформах — это травматизм. Больше 90% случаев происходит потому, что не были использованы средства индивидуальной защиты. В связи с травматизмом у бизнеса есть две основных задачи: уменьшить число таких случаев и, если травма произошла, уменьшить ее последствия для бизнеса.

Первую задачу решает интернет вещей. Системы контроля ношения средств индивидуальной защиты — это датчики, которые встраиваются в каски, вшиваются в спецодежду. С их помощью можно отслеживать, используется в данный момент средство защиты или нет. Вторая функция — это позиционирование внутри помещения. По периметру помещения устанавливаются анкеры, и с помощью меток можно в реальном времени отслеживать, сколько человек находится внутри, сколько на палубе. Третья функция — это контроль доступа. Если метка не совпадает с меткой на двери опасного помещения, то дверь просто не откроется. Все эти решения снижают травматизм и повышают качество охраны труда.

Вторая задача — вопрос телемедицины. Orange видит себя как технологический партнер для клиентов по обеспечению широкополосной связи «медик — медик», чтобы оказывать качественную своевременную консультацию. Для этого используются различные средства удаленной диагностики и системы хранения и отображения медицинской информации.
 
 
 
Требуйте долива, избегайте пены
 
В структуре расходов на содержание судна расходы на топливо занимают самую большую часть, практически половину всех расходов. Поэтому даже минимальный эффект от внедрения любого решения, которое позволяет их оптимизировать, дает колоссальный экономический эффект для компании.
 
 
 
Юрий Малышев,
директор, «СКФ Менеджмент Сервисиз (Санкт-Петербург)»
 
 
Мы начали использовать первую систему контроля расхода топлива в 2010 году, поставили на три судна. Мы получали цифры: сколько топлива получено в порту, сколько израсходовано. Тогда не преследовалась цель смотреть, сколько расходуют механизмы. Сейчас на сахалинских проектах у нас уже более продвинутые системы, электронные флоуметры с передачей онлайн-информации через спутниковые каналы в офис.

Мы четко видим, сколько получили топлива и какой идет расход по каждому дизель-генератору. Мы доверяем экипажу, но всегда есть человеческий фактор. Кто-то не отключил дополнительный дизель-генератор, когда погода хорошая и можно уже идти на одном, а не на шести. Поэтому офис отслеживает это в автоматическом режиме и компьютер подсказывает, когда мощности требуется меньше. Это спасает топливо, уменьшает время работы механизмов и экономит человеческий ресурс, который мы бы затратили на их восстановление. Отремонтировать их в море сложно, судно нужно вывести из эксплуатации. Это потеря фрахта и дополнительных денег. Мы выигрываем по многим параметрам благодаря контролю расхода топлива.

На новостроях мы ставим датчики практически на всем оборудовании: на двигателях, дизель-генераторах, котлах, энергосистемах. Вся информация от них прилетает в офис. Нужна программа, которая бы правильно ее обрабатывала и рекомендовала, что дальше делать. Это уже следующий шаг, к которому мы идем. Стоимость этих комплексов высокая, но со временем окупается. Мы стали задавать меньше вопросов, теперь в офисе мы все видим сами. Сейчас я с телефона могу открыть информацию о судне и увидеть, что происходит.
 
 
 
Алексей Афонин,
директор по развитию бизнеса направления Maritime,
Orange Business Services
 
 
Наши системы способны накапливать исторические данные за несколько лет, в разных погодных условиях, чтобы потом эту информацию можно было использовать для прогнозирования расхода топлива. Датчики измеряют непосредственно массу топлива. Это очень важно, поскольку все клиенты, судовладельцы или фрахтователи, платят за массу топлива, при этом сегодня большинство средств измерения, в том числе и те, которые считаются объективными, измеряют объем. А объем — это повод для манипуляций: завоздушивание топлива (всем известный «эффект капучино»), нагрев и так далее.

Наша система решает эту задачу при бункеровке. За счет прямого измерения массы на каждой бункеровке из 200 тонн топлива наш клиент экономит 4–5 тонн, так как видит в режиме онлайн, сколько топлива по массе бункеровщик реально заливает. Другой момент — мониторинг режимов работы агрегатов, их производительности. Получаемые данные защищены, достоверны, они собираются автоматически. На транспортном судне, которое тратит примерно 17 тонн топлива в день, наш клиент получил экономию порядка 1,5 миллионов рублей в месяц за счет бункеровки, собственного потребления и автоматизации процессов.
 
 
 
Визионерский взгляд на «бесчеловечные» технологии
 
Куда движется судоходная отрасль? Как она будет выглядеть в перспективе пяти, десяти лет? Будет ли когда-нибудь полностью роботизированным траловый флот? Появятся ли беспилотные корабли?
 
 
 
Юрий Малышев,
директор, «СКФ Менеджмент Сервисиз (Санкт-Петербург)»
 
 
Когда-нибудь появятся, но не думаю, что в ближайшие пять-десять лет. Сейчас мы пытаемся запустить тестовый экземпляр. У норвегов на коротких маршрутах уже бегают «бесчеловечные», назовем их так, паромчики. Но в ближайшей перспективе для трансконтинентальных переходов или в Арктике мы не видим такой возможности. Связь еще не настолько хороша. Если мы установим все датчики на судах, которые нужны, это очень большой объем трафика, не знаю, какие для этого должны быть антенны. Идет усложнение механизмов, внедряется много электроники. Практически ежедневно что-то выходит из строя.

Я думаю, в ближайшие десять лет мы сможем сократить экипажи и облегчить работу персонала за счет частичной цифровизации: дистанционной диагностики и устранения неисправностей электронных модулей, контроля за движением судов. Небольшое изменение, которое можно сделать сейчас, — создать возможность управлять судном практически с телефона или с компьютера в офисе. Другое дело, что на судне сидит не робот, а человек. А человеческий фактор непредсказуем. Нужно поворачивать направо, а он повернет налево.
 
 
 
Андрей Минеев,
главный специалист по связи, «Архангельский траловый флот»
 
 
Мы немного оптимистичней. В Выборге у нас строится четыре новых траулера. Если сейчас наши суда могут максимально обработать 40 тонн рыбы донных пород в сутки, то для этих судов расчетная плановая нагрузка уже 160 тонн — за счет автоматизации мощностей, которые вкладываются в это судно, при той же численности экипажа.
 
 
 
Алексей Антоненко,
директор центра экспертизы Maritime, Orange Business Services
 
 
Если вопрос о том, будут ли суда полностью автономными или нет, является дискуссионным, то трафик точно будет расти. Здоровая конкуренция в этой области просто обязана привести к новым решениям и прорывам. И в перспективе пяти-десяти лет мы увидим связь совершенно другого поколения.
 
 
 
Хотите узнать больше о цифровых решениях для судоходной отрасли? Напишите мне.
 
Написать
 
Юлия Бибишева
Редактор рассылки
 
 
Вы тоже можете поучаствовать в наших будущих офлайн- и онлайн-мероприятиях на тему судоходства или цифровых технологий.
 
3 октября во Владивостоке (15:30–20:00) также пройдет круглый стол «Цифровые технологии в судоходстве». Вместе с представителями отрасли и практиками мы обсудим, какие преимущества получает бизнес, давая возможность экипажу и сотрудникам на суше работать в единой корпоративной экосистеме. На мероприятии также выступят наши партнеры — компании Iridium и Krohne. Участие бесплатное, необходимо подать заявку.
 
17 октября в 10:00 по московскому времени состоится вебинар Orange и Genesys «Современные платформы контакт-центров: требования, возможности, будущее». Мы обсудим современные тенденции на рынке контакт-центров, решения Genesys для контакт-центров любого размера, Connect CAPEX или OPEX — какую модель выбрать и почему. А также продемонстрируем возможности нового решения Genesys Pure Connect. Вебинар бесплатный, для участия необходима регистрация.
 
 
Москва, 1-й Красногвардейский пр-д, 15, Меркурий Сити Тауэр. Все адреса
 
Вы получили это письмо, потому что подписаны на рассылку Orange Business Services. Отписаться